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韩国汽车发展迅速的原因

发布时间:20-02-26

韩国汽车如何发展迅速,从无汽车品牌到品牌融入全球化,是什么力量让韩国汽车工业从引进技术到创立,让韩国汽车在中国迅速发展,与多个国际知名品牌在中国市场上展开厮杀。

韩国汽车工业的发展,从根本上是韩国的汽车出口带动了他的国内的汽车工业的发展,从近几年韩国汽车在中国汽车市场上的表现来看,韩国汽车的发展之迅速让中国人大开眼界,从一个汽车年产量仅2.8万辆的国家,到一个汽车出口第五位的国家,他的发展速度,简直是牛!

韩国汽车如何发展迅速,从无汽车品牌到品牌融入全球化,是什么力量让韩国汽车工业从引进技术到创立,让韩国汽车在中国迅速发展,与多个国际知名品牌在中国市场上展开厮杀。

一、最主要的是要走自主创新发展的道路,创立民族汽车品牌。

韩国汽车也经过一段时期的组装技术的引进,大宇开始和通用合作,现代引进日本的底盘技术,这是韩国汽车行业经过的一段初期,韩国汽车企业经历了技术引进到自主创新过程,这个过程分三个阶段。在汽车工业发展的初期主要是技术的引进阶段,引进阶段主要通过SKD组装方式生产,后来与丰田公司合作,开始了CKD独立生产。20世纪70年代,对技术主要是进行吸收改进。韩国进行战略规划,要求每个公司选定一个车型开始开发完全国产化的汽车。也就是韩国政府提出汽车国产化政策时,到1976年,韩国主要汽车国产率达85%以上,汽车生产能力扩大,同时各汽车企业不遗余力地培育自主创新能力,比较成功的是现代汽车公司,其主导产品为轿车和商用车,1974年引进日本三菱的发动机总成、变速箱和后桥生产技术,请意大利设计公司设计造型和车身,为现代公司的发展奠定了基础。20世纪80年代初期,韩国汽车进入自主开发阶段。这一阶段,韩国各汽车公司都把产品开发置于最重要的地位,强调要开发出韩国自己的轿车,培训开发人员,大力开展与国外合作,投入大量开发资金,建立起强大的产品开发机构。1986年“现代”和“大宇”的研究开发费用占销售额的比率都在4%左右,已达到先进国家的水平,“现代”约有2000多研发人员,“大字”约有500多研发人员。在生产装备和科研技术领域的高投入,促使现代、大字、起亚三大汽车公司先后自主开发出多种车型,包括车身、底盘、发动机等各系统及各类零部件,这表明韩国的汽车工业已进入自主开发轿车阶段。在韩国实现自主创新期间,企业依靠政府强有力的保护和支持,在相对封闭的条件下,通过兼并和快速扩张实现规模经济,通过技术引进和坚持不懈的国产化,发展独立、完整的民族汽车产业体系,实现了产业的技术跨越。韩国汽车的这种品牌发展,和国外很多汽车品牌的成功相似,拥有民族品牌汽车是一个国家汽车工业发展的标志。无论是美国还是德国、法国、意大利这些老牌汽车工业强国,还有日本都具有自己的民族品牌汽车,汽车发展过程中走的都是自主发展汽车品牌的道路。韩国政府领悟到CKD方式只是一座桥梁,他们将CKD方式作为生产的基础,通过引进各国先进技术来发展本国汽车业,才有今日年产近300万辆轿车的骄人业绩和拥有现代、起亚这些具有国际知名的民族汽车品牌。韩国这种自主创新之路,和日本有点像,日本汽车工业后来居上,能与欧美国家竞争,在于日本引进欧美技术后能尽快消化吸收,及时改进并不断创新,再以独具特色的产品打回欧美市场。这是聪明的模仿着,他们的聪明就在于仿中有改,仿中有创。他们创立的丰田、日产等汽车品牌以价廉质好在欧美市场上独树一帜。韩国的自主创新之路,除了企业自主创新外,他们学习了日本人的一种好学的精神,韩国在汽车开发方面紧盯住日本,很多韩国人去日本学习汽车方面的先进知识,然后回到韩国的汽车企业融入实际工作操作中。“师夷长技以致夷”这个中国人提出来的观点,用在韩国人的身上还是很贴切,中国的企业为什么没这么做呢。正是这种紧盯对手,自主创新的精神使得韩国汽车成为世界上又一大汽车出口国。

二、政府力量的多方面支持。

在韩国汽车工业发展过程中,韩国政府对本国市场和企业给予多方面保护,鼓励本国汽车出口。从1962—1990年,韩国对汽车工业发展颁布了一系列有关扶植法规政策。与此同时,设置各种关税和非关税壁垒限制国外汽车进口,使本国汽车企业免受国外的企业竞争压力。这并不代表韩国汽车的质量就要差一些,相反,韩国政府狠抓汽车业产品质量,着力改善产品形象。以往在海外市场,韩国汽车在消费者的印象中是价格便宜、质量不高。现代汽车和起亚汽车公司的产品曾一度被美国汽车公司作为旧车的代用品。为了改变这种形象,提升整体的韩国汽车的形象,韩国政府采取了一系列的措施。首先,韩国政府向汽车科研开发项目提供大量资金,每年投资金额约占其总投资额的12%。再次,为了提高产品质量,韩国政府支持汽车零部件企业进行收购和合并,积极吸引国外先进汽车零部件企业来韩国建厂,建立世界水平的大型零部件专门企业以及建立提高汽车零部件信任度中心,每年对10种零部件进行信任度认证。还有为改善产品形象,韩国汽车业逐渐摆脱过去以出口廉价小型轿车为主的做法,开始致力于价格较高的中、大型轿车和休闲型轿车的出口,开发科技含量高的新车型。现在韩国的汽车质量和品牌形象已经得到了显著的改善。

三、自主发展情况下,融入全球化。

韩国汽车得以持续发展还需要韩国对营销手段和宣传广告的重视。为了加深全球消费者对韩国汽车的了解和认知,韩国汽车业不遗余力地展开各种宣传、促销措施。现代汽车集团在美国、欧洲和日本都建立了开发研究中心。单在日本,现代汽车就在东京、大阪等40个大城市开设了专卖店,推销从韩国进口的小型货车和轿车。现代汽车还举办了“现代汽车杯”5人制迷你足球锦标赛,共有全球50多个国家和地区的4600多支球队参赛,闯入决赛的球队将前往韩国比赛,并通过参观现代汽车工厂了解现代汽车技术。现代汽车集团聘请足球英雄约翰·克鲁伊夫为现代汽车集团的形象大使,试图奠定现代汽车在足球运动中的形象地位;公司还采取各种宣传手段,向全世界观众介绍现代汽车品牌,把消费者对足球的热情、关心与现代汽车的销售联系起来。通过一系列的活动,树立起了现代汽车的品牌形象,同时促进现代汽车的销售。另外,全球化的今天,韩国汽车公司的自主策略发生转变,但并未放弃自主权,他们的一系列发展战略,是为了更快地加快全球化,也为了韩国的汽车工业加快发展步伐。如现代汽车公司2000年,它允许戴姆勒—克莱斯勒公司参股10%,与国际大公司结成了战略联盟。他的这种策略,不代表韩国汽车需要国外公司的资助,而是现代公司走自主发展之路的一种国际化策略,与国际大公司的合作,这种合作属于你中有我、我中有你的合作方式。10%是现代公司建立国际联盟的一项策略,是其引进资金和技术、加强联合开发的一个方式,现代公司还是依靠自己的力量,挤进世界汽车业前5强。现代公司融入全球化是主动参与国际分工。由于现代公司形成了在国际上叫得响的品牌,拥有自主的生产主体及核心技术,能够以平等的身份,与三菱、戴姆勒—克莱斯勒公司联合开发新产品。

面对着中国汽车市场上这些国外品牌,中国的汽车品牌如何抵御外来品牌的入侵,韩国汽车在中国的发展,似乎给了国内汽车行业的人们不少启示。而韩国的汽车品牌作为汽车行业中的后起之秀,还需要坚固自己的品牌力量,开发核心技术。

 
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